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广州日立电梯电气原理图分析
一、主回路。图号K13504104
这就是第一张，主回路图
看名字就知道这是电梯控制的主电路图，也就是曳引机的接线图。首先我们从左边看起， R,S,T,三个端子指的是三相AC380V进线端，是配电窒提供三相电源给电梯用的。接着会看 到三相线从下面进入了APL‘停电柜’里面，并用虚线框在里面，然后下面有个A并用箭头 指着，这里要说一下这个A代表的是什么意思，大家看一下图纸的左下角就会看到一个框， 框里的意思是指A代表有APL功能时增加接线的部分，如果没有APL功能时则按B字母所指 示的方法接线，这种不同功能时的不同接线方法在以后的图纸中也会常常看到，之后的讲解 中不会再作说明。请各位记住这是代表什么意思就好了。RST三相线接着住右看，会看到在 S,T两根线上并接着一个‘PL电源指示灯’接这个灯的作用就是能够一目了然的看到三相大 线上有没有电到。只要三相线上有电压，此灯就会亮。此灯接在主空开前面是为了提醒操作 者，主空开切断后控制柜里仍然带有高电压！然后经过‘MAIN主电源空气开关’在这里接 这个开关的作用就是切断整个电梯控制回路电源。然后会看到三相线分成两路，一路接在逆 变模块‘也是就变频器’的R，S，T。三个接线端了，也叫变频器的进线端。作用是提供三 相电源给变频器工作。然后看到右边的U,V,W.三个端子引出三根线，这其实就是刚进去的 R,S,T.经过变频器改变了电压的频率后输出供电机使用的，然后经过了‘10T运行接触器’的常开点，然后经过U,V,W.三个接线端子，最后进入了曳引机，于是曳引机得电转动。在这里还会看到三根线上并接了APL的U,V,W,三根线。其作用就是在停电时直接驱动电机慢 车自救。刚说到主空开后面分成两路，还有一路进入了一个框里面，里面标着R,S,T.意思 就是这三根线的接线端子代号。还写着电源回路，就是告诉你这三根线是去了电源回路那张 图纸上面了，等下在电源回路的那电气图上看到这三根线就知道是从这里接过去的。再看下 变频器上面还有个+端子引出一根线，经过DBR放电电阻，然后回到PB端子，此电阻的作用 是当电梯空载上行时，因为对重的关系，电机属于被动发电状态，会产生大电流，也就是即 使变频器没有输出电流，对重的重量比轿厢重，也会拖动轿厢向上运动，使电机转动，进而 产生反向电流，这时就需要一个电阻将这些电流消耗掉，以保护变频器不会因电流过大而烧 坏。这一部分也用了虚线框住，并有一个C字母在里面，其作用在前面已说明，下面还有一 个虚线框，里面有个代号D，其作用和C相同。
小节；上面提到电机和曳引机，其实就是电梯主机。放电电阻就是控制柜顶上的那几个大电 阻。
二、电源回路1，图号13504106
这张图我们可以把它分成左右两个部分来看，左边是开关电源部分，右边是变压器部分。 左上角有一个虚线框，里面写着主回路，意思是这个框里出来的线是从主回路那张图纸上引 过来的，这一点我们前面也有提到，里面有两根线，分别是‘S,T’S引过来的线经过CN2 插接口的1号线接入‘AVR1开关电源’T引过来的线经过CN2插接口的2号线接入‘AVR1 开关电源’。AC380V经AVR1变压后输出四路直流低电压供电梯的各个回路使用。从左边起第一路是DC48V经CN1/1去了信号回路2，意思是信号回路2那张图纸上的电源是由这里供应的。第二是DC48V经CN1/2然后接入代号为CONTROL-1的保险管，下面写的1A就是指这个保险是1A的。再经WB1/3去了控制回路3，4，5，信号回路1，2，3，可见此路电压对电梯的控制回路和信号回路都有影响。而且比较重要。虚线框里的P48是指直流48V正极，GD48是指直流48V负极，大家记住P代表直流正极，GD代表直流负极就好了。再住右看就是DC48V的负极了，至于作什么用，我想你懂的。然后是DC15V,出来经CN1/5进入SIGNAL-1号保险，很明显这个保险是5A的，后经过WB4-6进入了控制回路2，2B两张图纸里，挨在一起的是DC15V的负极，经WA3-5回到AVR1完成回路。最右边的是DC24V，经CN1/3,4然后是一个10A的保险，再经WB7-10向控制回路2，2B,4,5,6,信号回路1,3,5,供电。负极经WA6-14进入CN1/7插接口回到AVR1完成回路。有一点大家要注意，我在讲解电气图时凡是第一次说到的接线都会尽可能的说得详细一些，后面如遇到一样的接线时，一般都是一带而过，因为前面已经做了很透彻的分析。
好了，下面有两个虚线框，我只是简单的说一下，这是由于电梯楼层高度的不同而增加的开关电源。目的是增加电源功率，主要是因为外呼板增多的原因。还有一个就是接地线的部分，AVR1框的左边有个PE引出来的线，那根就是地线及符号， 至于其作用请大家自己去查阅一下电工基础吧。现在说到右边部分，R,S.两根线从主回路引 来经过P1及N1进入闸刀开关CONTROL-2然后经过保险，图纸上标明这两根保险是5A的了， 然后经P3和N3进入TR1隔离变压器，经过变压引出两组电源，一组是AC110V经MD/1和 MD/2两根线接到了名为DR.MC的闸刀开关上面，其中间出现的虚线框是指有APL功能时增加的接线部分，闸刀保险是5A的，然后去了控制回路5，大家要注意到的是，控制回路5的虚线框里面的A110和B110，意思是指这是一组交流电。还有一组AC124其中一根线经MD/3接入了10T接触器的13，14号常开点端子上，然后经MD/4接入了整流桥的交流输入端，这里10T常开点的作用是控制此路电源的输出，只有10T接触器吸合时此路电源才有电。另一条线则直接接入整流桥的交流输入端，经过整流桥变成了直流电，正极经MD/5进入MG.FS保险，此保险是5A的，进入控制回路5。另一条线是整流桥负极输出端，经MD/6及WA15也进入控制回路5。其中也有一个APL的虚线框，意思我前面已经说过N遍。还有一个F的虚线框，是并联、群控时增加的。好了，这就是电源回路1。
三、电源回路2，图号13504107
我个人认为这张是GVF-3里面最简单的一张图了，凡是有电工基础的人都知道这张图的原理，但有些新手可能不知道，我就简单的说一下好了，此梯控制柜里面有两排接地线，分别是M1和M2，每排接地线又分成几个接地点，一个螺丝就代表一个点，并给予E开头的代号区分，接地线虽然简单，但却关系着整个系统运行的稳定性，主要表现在于信号回路受到干扰而系统出错并保护，接地线接在哪个点也是有学问的，例如微机的地线不能和马达的地线接在同一个点上。
好了，现在开始教条式的讲解，首先我们看到E1点上接的是WA1至WA15，这个线号在前一张电源回路中出现过的，就是开关电源各路输出电源的负极，里接入地线是将此点作为工作零线用，（这是我个人的理解*。接着是E2，这是MCUB板的地线接点，E3是MAS.TR的接地点，E4是旋转编码器及轿厢的接地点，其中经过了11L16接线端及Y3-17插接口，E5是控制柜左右两边门的。现在说到M2，INV变频器及AVR1开关电源的地线接到 E1点上，TR1变压器、制动单元、APL停电柜的地线接到E2，开关电源2及开关电源3地线接到E3上面，E4,E5,的道理同上，E6是接入总地线。图中虚线部分是指控制柜外部接线。
四、控制回路1，图号13504108
讲到这张图时我想起了《OTIS-40电梯培训教程》里的一个观点，就是我们看图纸时常常 会看到一些线进了某块电路板，在图纸上电路板只是用一个框来表示，然后写明是什么板就 完了，并没有详细的画出电路板上的线路图，这是因为我们做维修的只需要知道什么线接在哪个板子上并知道接在这个板子上是做什么用就可以了，至于电路板的工作原理就不是我们 的事了，那是研发工程师的事。除非你想自己修理微机板。这张图同样也是这个道理，只是 将MSUB板和变频器之间通信的两个线排画出来，而我们要做的就是知道哪根线接在了哪里就行了。
这张图的原理我简单的说一下就好了，细节我就不一一讲解了，就是微机板向变频器发出上行、下行、减速、停梯、等等信号的通信线，有一点大家要注意，就是DC15V电源是由变频器向主板供电的，这是我在网上发贴求肋高手说的，具体没有验证过。图上已标得很清楚，哪个点接到哪里了，对于这张图就说这么多了。
五、控制回路2，图号13504109
这张图大家起初看起来可能会觉得很复杂，其实说白了只有两个回路在这张图上，一是旋转 编码器，二是串行通讯回路。
现在开始说图，首先看旋转编码器主板的接线部分，一个椭圆 型虚线将红、黑、黄、棕、灰，几根线框起来，意思是说这几根线是被包在一起的一条电缆 线，红线从RED点出来经11L20接线端后进入主板的+15接点上，V2-6是该线的线号，黑线从BLACK点出来经11L19接线端后进入主板的COM，COM就是公共点的意思，大家看到黑线并不是画直线的，而是拐上去与红线搭在一起的，这样画的意思是指这两条是双绞线，就是两条线相交在一起的，黄、棕两条线我就不说了，灰线是地线。主板上三个COM是短接在一起的，这是公共线的特点。
下边的P24这组电源经FE-A4插接口进入主板后经整流成PG15V供电给编码器用.然后再看主板右上角的SCL-A1及SCL-A2这组双绞线，这是去了控制回路2B的两条线，《2B?听起来怪怪的、呵呵》是外呼板的通讯线，(https://www.dgzj.com/ 版权所有)这里我要跳过带B/C/D的那几个框里的接线，那些只是增加功能时所增加的接线，B和C都是外呼板的通讯线，D是并联通讯线。接下来是右下角的SCL-A1和SCL-A2这条双绞线从主板出来，经Y1-8、Y1-9这两条线去了轿顶的SCLB串行板上，这两条是串行通讯线。在GVF-3上Y开头的线均为随行电缆里的线。沿着SCLB往右边看，是P24和P15这两路直流电源的正极，GD24及GD15是对应的负极。其实这里应该从左边往右边看，就是P24经过Y1-17这条线向SCLB提供电源，其他的就不一一讲了，自己看线号就知道了。
六、控制回路2B图号13404110.
此图是一张并联电路图，左边是电源正极，右边是电源负极，中间从上至下是各个继电器的线圈，最上边的是安全回路，电源从P48出来，经11L11端子、XL-2接在了FLSU上极限开关上由XL-1后经XL12进入了FLSD下极限开关上由XL11接在11L12端子上。在这里只要将11L11与11L12跨接就短接了上下极限，余下的安全回路同理。接下来一一列出来了，从11L12端子上经XR1-2-底坑急停-限速器断绳保护开关-缓冲器-XR1-1，11L26及11L13-U1-4-机房急停-盘车轮U1-3、U1-2-限速器开关-U1-、11L25-Y2-19轿内急停-轿顶急停-安全钳-Y2-20、11L24就完了，如果前面这些安全开关全部接通则11L24端子上有电，然后经主板上的FE-A1点接进了50B安全回路继电器的线圈上，后经Z50BK、Z10-A3接入GD48完成回路。大家看到11L24端子上分出两路，一路是我们刚刚讲的50B安全回路。还有一路往下接在了RYBD继电器板的CN2/1点上，后经40D厅门继电器常开点、40G轿门继电器常开点由RYBD的CN2/2点接入10T运行接触器的A1点上，《说一个常识，接触器或继电器的A1/A2点就是线圈的接点》后经A2出来接入主板的Z10-A1再经50B常开点、10TZ常开点后经Z10-A3将此回路置零，10T的下面是15B抱闸接触器，这两个接触器的运行条件是一样的，所以直接并接在RYBD的CN2/2点上。
这个回路的设计思路是要求所有的安全开关及门锁都接通的情况下，才能让电梯运行。我们再回过头来看一下40D、40G的常开点下面还并接了FLMA/FLMB/FLMC三个常开点，这几个点是微动平层时用的，这样接线是保证在电梯开门到位的情况下能够慢车将电梯拉至平层！以上就是电梯的安全回路及电梯运行所必须的基本条件。
现在我们沿着P48这条线往下看，第二个点引出的线是门锁回路的，这里我们略过A/B/C三个虚线框，线接到了XI1-1插接口上后经1至16楼的厅门锁由XI1-2回到控制柜，这里分出两路，一路去了主板上的40D继电器，另一路去了RYBD板上的40D继电器，只要所有厅门锁全部接通，这两个继电器就会吸合，RYBD板上的40D继电器还反向并接了一个二极管，其作用是消除线圈上的剩磁。还是再看P48这条线，第三个点引出的线经Y3-20后分出四路，一路去了控制回路4，我们以后再说。二路接在轿门锁上，后经Y2-9回到机房控制柜，接入RYBD上的40G继电器，和主板上的FA-A3点。三路经MANTEINCAGE轿内检修的常闭点，后经Y3-19接入43D轿内检修继电器上，此继电器没电到为轿内检修状态。大家注意看还有一路SCLB板上引出的CN8/20这条线，这是直流24V电流，接在了轿内检修的常开点上，然后去了信号回路3。P48的最后那一路接在了轿顶检修开关的常闭点上，经Y3-18接入43C轿顶检修继电器，此继电器没电到则是检修状态。刚刚说的SCLB板上CN8/20引出来的线还有一根经轿顶检修开关的常开点后也去了信号回路3。到此，控制回路3的讲解就完了
小结：此图虚线框里的是指主板。会看到虚线框里的50B继电器下面有一个代号为X50BC的类似线圈的一个东西，那个是主板的输入缓冲器地址，是电梯程序工作用的，我们知道这一点就行了，不必深究。RYBD的CN接点后的部分是继电器板上的元件。常开点和常闭点大家要懂得区分，有划线的开关接点为常闭点，反之是常开点。
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