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36v充电器改12v充电器电路原理图
你看36V是如何来的,如果是变压器降压的,就从变压器着手改造.至于后面电路控制相应的按12V做小的变动.
还有一种就是在36V输出之后做分压处理,相对简单一些,分压电路可采用两段或者三段,但注意电流相对减少.两段就可以,因为电压都大于12V,让电池来箝位电压,这样做还要注意电池的保护,人工观察充电不过充,它不如第一种安全。
一、待改装板子
二、电路原理图及参数调节方法
充电器的品质对电池的寿命影响很大。但是我们一般使用的都是普通的三段式充电器，这种充电器输出电压误差较大，普遍偏高，导致电池寿命下降。但是，我们可以通过自己调节充电器参数，来使充电器输出正确的电压。下面将结合电路图来说明如何调节充电器各参数。
如图，这就是应用最多的普通三段式充电器电路原理图。一般市面上便宜的垃圾充电器大多使用这种电路。只是有不少充电器的运放使用的是四运放LM324，电路有些小小的不同，原理一样。
按照电路原理图，对电路进行分析后得知，调节W1将同时改变充电器的高恒压值（即恒压充电时期的输出电压）和低恒压值（即涓流充电时期的输出电压），而调节W2将只改变充电器的低恒压值。下面就说说具体如何调节。
第一步，首先找到电路板上的精密元件L431（V2）。找到其上、下偏流电阻以及和TL431 REF端相连的二极管。在原电路图中，R13和R11为上偏流电阻，R10和W1为下偏流电阻，D8即是要找的二极管。
第二步，调节高恒压值，就是要每节电池电压控制在14.8V，如果是3节电池的，电压就是14.8*3=44.2V。断开二极管D8一端（即图上所示二极管），此时电路输出即为高恒压值。在输出端接上假负载（一般用的是一个300欧10瓦的电阻），调节W1（或TL431的下偏流电阻R10），使输出电压为44.2V。W1增大，输出电压降低，反之，输出电压升高。
第三步，调节低恒压值，就是要控制每节电池电压13.8~13.9V，如果是3节电池的，则电压为13.8*3=41.2V到13.9*3=41.7V，就是电压控制在41.2V~41.7V为宜。接上D8，调节和二极管串联的电阻（原理图中的W2），使输出电压为41.2V。W2增大，输出电压升高。
如果电路板上没有电位器，可以使用电阻串、并联的方式。
注意：必须先调节高恒压，再调节低恒压！因为调节W1（或TL431的下偏流电阻R10）的时候，同时调节了高恒压和低恒压。
另外关于充电器其它参数的调节：
调节转灯电流（即由高恒压转向低恒压的转换电流）：调节原理图中的R26、R22、R23均可。不过R26为电流取样电阻，最好不要动。调R22、R23方便些，减小R23（或者增大R22）可以减小转灯电流。对于某些充电器不变灯的问题可通过调节转灯电流解决。
涓流电流由低恒压值和电池参数决定，不可直接调节。
另外，由于冬天的高、低恒压值均比夏天高0.4V左右，可以在TL431的下偏流电阻上并联一个大阻值电阻（即在原理图中的R10上），电阻串联上一个开关接入电路，冬天闭合开关，电阻并入，高、低恒压值均升高，夏天断开开关，实现手动温度补偿。电阻取值由实验决定，约100-400K。
还有，调节W1（或下偏流电阻R10）至高恒压为48V，即可用于电池补水充电器。效果很好。
再说说充电器的充电过程中，电压电流都是如何变化的，以12V充电器为例（假如充电器是1.8A的）：
插上充电器后，亮红灯，开始充电，开始一段时间内电流能恒定1.8A。随着电瓶电压逐渐升高，一直到14.8V，电流是从1.8A逐渐减小（而不是整个红灯过程中始终1.8A的），一直到转灯电流（比如300mA），就开始跳为绿灯，此时电压就会由14.8V跳为13.8~13.9V，这时还会有电流继续给电瓶充电，此时电流很小，称为涓流，这个电流也不是恒定的，小于300mA，并且会随着电瓶的饱和程度慢慢减小。
总结为：
红灯时：充电电流由恒流值（1.8A）逐渐降低为转灯电流（300mA）
充电电压由电瓶没充电时的最低电压逐渐升高到14.8V。
绿灯时：充电电流由转灯电流300mA逐渐下降，直到拔充电器。
充电电压一直维持在13.8V。
可以看出，在转灯前，电压可以到14.8V，这时充电电流大，如果我们把转灯电流调高了，假如600mA就转灯了，就是说到了600mA电流时，就转为绿灯，进入了浮充状态，就会造成电瓶充不满。如果转灯电流调得太低了，会造成转灯很困难，电瓶始终以14.8V充电，从而造成电瓶过渡充电。不同容量电瓶，转灯电流不同，容量越大，转灯电流越大，比如12Ah(300mA)，28Ah(800mA),而汽车电瓶60Ah以上，转灯电流就更高。简单点说，转灯晚（转灯电流过小），会过充，转灯早（转灯电流过大），充不饱。
三、改装思路
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